■ MV AGUSTA F4S 750 (2001)★ MV アクスター号(陸運局命名) |
クラブ・シングルスで MV アグスタの取り扱いを始めた 2001年に
MC業界 No.1 の天才、マッシモ・タンブリーニに心酔して購入。
MV アグスタに乗ったことがない方も多いと思いますので、佐伯の視点で観た MV の真 (まこと) の姿を公開したいと思います。 国産のオートバイ (YZF R-1 や CBR-1000RR等々) との違いをよく聞かれるのですが、 最も違いを感じるのが「オートバイと人間の接点に対するこだわり」です。
もちろんイタリアンなデザインも素晴らしいのですが、単純に「デザイン最優先」なワケではなく、
「意味のあるデザイン」が実現されていると感じます。
( コストを重要視した国産車では残念ながら実現できないレベルの仕上がりです。)
そして、感嘆に値する個々のパーツや全体のレイアウトに至るロジカルな構成は、
2004モデルの YZF-R1 が真似したと言われても仕方がないでしょう。
充分にコストの掛けられた「前後サスペンションの上質な動き」も魅力のひとつです。 しかし、伊豆スカイラインでナラシをしている時から、あまりに前傾がキツいポジションに驚くとともに、 外人との体格の違いを痛感してポジションの変更に着手! 最初に作成した ハンドルアップ・キット はすんなりと決まったのですが、 ステップの位置は試行錯誤を繰り返した末、4作目にして現在の オリジナル・ステップ の位置になりました。 |
ポジションが決まって、ようやく攻めた走りができるようになりましたが、
STD の Fタイヤは 120/65-17 ですが、サーキット使用時に履くハイグリップタイヤは 120/70-17 のみなので、
私のサスペンションに対する好みは、ビギニングはスムーズ、ストロークするとコシのあるモノ。
JB POWER マグ鍛・ホイール はバネ下重量の更なる軽減を達成。
エンジン関係はエキゾーストも含めてノーマルのままですが、
2005年、FISCO の走行会に参加した時は、
最新国産 1000cc に対しても、コーナー立ち上がりで一瞬差が開くものの、
ストレートでも置いていかれる程ではなく、想像よりも速いです。 600cc と 1000cc の中間的なショートストローク 750cc の乗り味も、お気に入りです。 |
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