■ YAMAHA SRX

★ SRX-R (オーナー命名)

スポーティ・シングルマニアの M氏は SRX も 3台目。
今回紹介する SRX も走行距離 45,000km と、よく乗られています。
( 「いじり」優先で距離を乗らない方も多いですネ )

そんな M氏の要求は、ズバリ「ストリート最速の SRX!」
積極的にコントロールできる「モダン・カフェレーサー」、 ノーマルのスタイルの良さはそのままに、耐久性も犠牲にしないというものです。

そんな要求に応えるため、ワタシ(佐伯)のレーサーと同じピストンを使用。 さらにポート加工を施し、FISCO のストレートでも効果の高かった「なんちゃってクロス」 (笑)、 公道 OK のハイパフォーマンス・マフラー「ヨシムラ・サンパー」を装着。

エンジンパフォーマンスに満足した M氏は、足回りのグレードアップにも着手。 ここで、いきなりフロントフォーク等を交換してセッティングの迷路にハマるヒトも多いのですが、 確実性と効果を重視して WP のプロラインとリアサスをチョイス。
ホイールも、軽量化とタイヤの選択肢を広げるために JB POWER のマグ鍛に交換。 150/60R17 タイヤを理想的なプロフィールで使用することができるようになりました。

当店は SRX のお客様も多いのですが、その中でもバランスの良い最速の 1台です。

• エンジン : コスワース・ピストン、
  ヨシムラ ST-2 カム、同バルブスプリング、ポート加工
  SOHC アルシルスリーブ (セラミック・コーティング)
• ミッション : なんちゃってクロス (※ 初期型用 5速ギア)
• 給排気 : ケイヒン FCR 35Φ + K&N パワーフィルター、
  ヨシムラ・サンパー
• サス : WP プロライン (F)、同 EMU (R)
  
• ブレーキ : ブレンボ・ラジポン、同 XJR 純正キャリパー
  サンスター・ローター
• ホイール : JB POWER・マグ鍛 JB3
  
• その他 : シート張替え、WM STEP KIT、カーボン外装等々

※なんちゃってクロス
　SRX II型以降の 5速(トップ)ギアは、燃費重視のオーバードライブ設定になっており
　スポーツライディング時には、やや使いづらい (シフトアップ時にパワーバンドから外れる) 面があります。
　FISCO の最終コーナー立ち上がり時に SP400 レーサーを抜くためには必須でした。
　もちろん、サーキット以外でも高速道路のクルージング時等にも効果があります。
　II型以降へは、ギアのみの交換で実現できるのですが、現在、初期型の 5速ギアは廃盤になってしまいました。

※FCR の装着にあたって、STD のエアボックスのフタだけを外して装着。
　SRX のエアボックスはバッテリーケースやリアフェンダーを兼ねているため、
　取り外すと異物の吸い込み等のトラブルが多くなります。

※F キャリパーは XJR純正のブレンボ。
　キャリパーサポート類 (無駄な構造物とも言えます) を使わずにスッキリ装着♪